Гао латвійська залізниця. Латвійська залізниця

З Риги в Юрмалу можна дістатися за 20-40 хвилин електричкою або маршруткою за 1,4 €. Між Ригою та Юрмалою всього 25км які можна проїхати взявши в оренду велосипед. Також курсують і теплохід Рига-Юрмала.

Маршрутка Рига - Юрмала

Розклад автобусів та мікроавтобусів можна переглянути. Усі вони проходять через Юрмалу. Якщо будете їхати з автовокзалу автобусом, то вибираємо початкову станцію Rigas SAO, якщо з залізничного вокзалато Rigas MTS,кінцеву Lielupeабо Dubulti. Вартість проїзду від 1€.

Навпроти залізничного вокзалу (Rigas MTS) у Ризі вирушає кілька маршруток до Юрмали. У сезон вони ходять кожні 10-20 хвилин, не в сезон і будні набагато рідше. Також маршрутки вирушають до Юрмали і з автовокзалу. Розраховуватися можна прямо в маршрутці, повідомте водія кінцеву станцію, від цього залежить ціна квитка.

Електричка з Риги до Юрмали

Електричка це найпростіший спосіб дістатися Юрмалу. Залізничний вокзал знаходиться поряд з автовокзалом і тому на чому б ви не приїхали в Ригу, то вам не важко знайти залізничний вокзал і поїхати в Юрмалу.

Квитки можна купити в касі, достатньо назвати кінцеву станцію. Тут може з'явитися єдина проблема, т.к. станції Юрмала немає. Юрмала розтягнулася вздовж берега і тому на її протязі кілька станцій. Ось основні зупинки:

• Lielupe— перша зупинка в Юрмалі, одразу як проїдете великим мостом.
• Dzintari— поруч концертний зал Дзінтарі, де проводяться такі заходи як КВКі Нова хвиля.
• Majori— центр Юрмали, звідси можна прогулятися центральною вулицею Йомас і побачити майже всі Визначні пам'ятки Юрмали. Тут переважно туристи та гуляють якщо не знаходяться на пляжі, наприкінці вулиці знаходиться відомий всім Глобус.
• Dubulti- Наступна зупинка після Majori, сюди варто їхати якщо хочете подивитись Лютеранська церква.Далі можна не їхати, якщо вас цікавить тільки прогулянка по Юрмалі та саме море.

Розклад електричок Рига - Юрмала - Рига

Розклад електричкиз Риги в Юрмалу можна подивитись , початковий пункт вибираємо Riga, а кінцевий наприклад Tukums(це кінцева зупинка електричок, що їдуть у бік Юрмали), але краще ввести Dubultiякщо ви не їсте далі.

Час відправлення:електрички відправляються кожні 25-30 хвилин, з 6 ранку до 24 години ночі.

Вартість проїзду:від 1,05 € до 1,4 € (1,05 € це вартість квитків не в сезон і не в годину-пік.), При купівлі квитків туди-назад вийде дешевше. Квитки можна купити у контролера у поїзді, але вже дорожче. Квитки діють до кінця дня, на будь-яку електричку до вказаної кінцевої станції. Квитки в електричці перевіряє та пробиває контролер.

Як сісти на потрібну електричку?Дивимося на табло усі електрички з кінцевим пунктом Tukums, Slokaабо Dubulti.Це будуть всі електрички, що проїжджають через Юрмалу, і всі перераховані вище зупинки.

Витяг з розкладу Рига-Юрмала

Катер Рига-Юрмала

Катер New Way це більше туристична розвага, ніж транспорт, т.к. час у дорозі кілька годин. Вартість 20-30 €. Відправлення з Риги від причалу навпроти Ризького Замку, в Юрмалі від причалу Majori(Майорі). Теплохід ходить лише влітку у туристичний сезон з 1 травня до 30 вересня.

Ця стаття потребує оновлення.Ви можете допомогти, якщо додасте свіжу інформацію.

ЛАТВІЙСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ - Державне акціонерне товариство «Латвіяс ділзцельш» (1993 р.), утворена на базі частини Прибалтійської залізниці в межах території Латвійської Республіки. Управління дороги в Ризі. Є членом ОСЗ (код ЛДЗ).

Схема дороги

Технічна характеристика

Експлуатаційна довжина дороги (01.01.2000) 2412,9 км. До складу дороги входить Управління інфраструктури, що має 3 дистанції колії, 3 дистанції зв'язку та сигналізації (об'єднані дистанції електропостачання та дистанції зв'язку та сигналізації), 2 колійні машинні станції, а також рейковозварювальний поїзд та підприємство колійного ремонту. Дорога межує з рядом ж. д.: Естонської, Жовтневої, Білоруської, Литовської; обслуговує 3 морські торгові порти (Ріга, Вентспілс, Лієпая). На дорозі працює 171 станція, основні з яких мають розгорнуті шляхи, в т. ч. вантажні станції - Вентспілс, Лієпая, Рига-Краста, Рига-Пречу-II, -Мангалі, Зіємельблазма та Болдерая, та ін; сортувальні - Даугавпілс та Шкіротава; дільничні - Резекне та Єлгава, а також 6 вузлових.

Розгорнута довжина основних шляхів становить 2702,7 км; широку колію 1520 мм має шлях на довжині 2379,5 км, вузьку (G50 мм) – 33,4 км; протяжність безстикового шляху 1616 км. Покладено 3987 стрілочних переказів, у т. ч. обладнаних електричною централізацією 2754. На 1046,1 км шляху застосовується автоблокування, у т. ч. диспетчерською централізацією. Експлуатаційна довжина електрифікованих ділянок становить прибл. 258 км. У тяговому рухомому складі тепловози (261 од.), дизель-поїзди (50 секцій), електропоїзди (141 секція). Перевезення пасажирів здійснюється вагонами далекого прямування (272 од.), вагонами електропоїздів (293 од.), вагонами дизель-поїздів (155 од.). У вантажному вагонному парку експлуатується 7878 вагонів. В дорозі застосовані переважно рейки Р65 (2530 км), Р50 (747 км), а також Р43 (358 км) та 60Е1 (40 км).

Експлуатаційна характеристика

У 1999 р. дорога забезпечила 37,6% загального обсягу вантажних перевезень країни і 13% загального обсягу пасажирських перевезень. Дорога є важливою ланкою у загальній транспортній інфраструктурі Латвії, служить торговельним і транспортним мостом між Сходом та Заходом, з'єднуючи порти Латвії з партнерами з транзитного бізнесу – Росією, Білорусією, Литвою та Естонією. Завдяки вигідному географічному положеннюЛатвійської залізниці транзитні перевезення є переважними. У 1999 р. вони становили 78,4% загального обсягу перевезень. Основними є транзитні вантажні перевезення у напрямі портів: через Вентспілський порт 1999 р. перевезено 16,8 млн.т (64,5% всіх транзитних вантажів дороги). Вантажооборот становив 12210 млн. т-км, обсяг перевезених вантажів 33208 тис.т. У структурі вантажних перевезень нафту, мінеральні добрива, чорні метали, лісові вантажі, цукор зерно. Число перевезених пасажирів становило 24862 тис. осіб; в т.ч. у міжнародних перевезеннях 740 тис., місцевих 1619 тис. у приміських сполученнях 22503 тис. пасажирів. Пасажирооборот становив 984 млн. пас.-км. Середня дільнична швидкість пасажирських поїздів (без урахування дизельних та електропоїздів) – 56,1 км/год; середня дільнична швидкість вантажних поїздів – 33,8 км/год.

На дорозі працюють підприємства, що виробляють залізничне. техніку. У Ризі фірма VAE-Riga здійснює виробництво стрілочних переказів; фірма RRA - модернізацію та виробництво дизельних та електропоїздів. У Даугавпілсі створено акціонерне товариство «Locomotive» з ремонту та модернізації рухомого складу.

Історія

Залізнична мережа Латвії почала створюватися у середині 19 століття. Перший рейковий шлях протяжністю 164 км було прокладено в 1860 р. на ділянці Абрене - Динабург (Питалово - Даугавпілс) як складова частина Петербурго - Варшавської залізниці. Першою великою залізничною лінією Латвії була Риго - Динабурзька залізниця протяжністю 232,5 км, відкрита 1861 р. і з'єднана 1862 р. з Петербурго - Варшавської магістраллю. У 1866 р. побудовано лінію Даугавпілс - Вітебськ; 1868 р. Рига - Єлгава. У 70-ті роки. прокладено лінії Лієпая – Ромни; Даугавпілс – Радвілішкіс та Єлгава – Мажейкяй; Рига – Тукумс; 1889р. ж.д. з'єднала Ригу з Псковом; 1901 - 1904 рр. збудовано ділянку ж.д. між Москвою та Вентспілсом. Наприкінці 19 – початку 20 століть у Латвії велося будівництво вузькоколійних ліній. Пізніше завдяки розвитку інших видів транспорту та внаслідок низької рентабельності вузькоколійні залізниці були частково переведені на широку колію, частково ліквідовані. Діюча вузькоколійна ж.д. збереглася лише на ділянці Гулбене - Алуксне. Після Першої світової війни управління господарством ж.д. перейшло Латвійській державі. Верховне правління залізниць Латвії було засноване 5 серпня 1919 р. Цей день вважається днем ​​народження залізниці. У 20-ті роки. велося інтенсивне будівництво нових залізничних. ліній (373 км широкої колії, 332 км вузької колії). вироблявся рухомий склад-локомотиви, вагони. У роки після 2-ї Першої світової проводилося відновлення зруйнованого ж.д. господарства. У 1953 р. Латвійська залізниця стала частиною Балтійської залізниці. до якої входили також Литовські та Естонські залізниці. У 1963 р. створено Прибалтійську залізницю з Управлінням у Ризі.

У 1950р. перша електрифікована лінія Рига – Дубулті. У наступні роки електрифіковані інші приміські ділянки Риги: Дубулті-Тукумс, Рига-Елгава, Рига-Аізкраукле, Рига-Скулте. Здійснено реконструкцію ж.-д. шляхи з укладанням рейок важкого типу на залізобетонних шпалах та щебеневому баласті; 35% загальної довжини основних шляхів становив безстиковий шлях, інтенсивно будувалися другі шляхи. Реконструйовано вузли та станції з подовженням колій та обладнанням станційних парків технікою СЦБ та зв'язку. На великих станціях у системі поїздоутворення та організації руху поїздів було застосовано автоблокування, електричну централізацію, електронно-обчислювальну техніку, засоби телемеханіки.

Зі створенням у 1993 р. державного акціонерного товариства з метою пристосування ж.-д. транспорту на роботу в умовах ринкової економіки розпочато реструктуризацію залізниці. Створено правову базу, що відповідає вимогам директив Європейського Союзу в галузі транспорту, які визначають відокремлення інфраструктури залізниці від її комерційної діяльності, перевезень, інфраструктури, рухомого складу, пасажирських перевезень, нерухомості.

Міжнародні перевезення та тарифи

Державне акціонерне товариство «Латвіяс ділзцельш» є асоційованим членом Ради із залізничного транспорту країн СНД, Балтії та Болгарії, представляє Латвію у Міжнародній організації конгресів залізниць (IRCA), входить до Міжнародної організації співробітництва поліцій та служб безпеки залізниць (COLPOFER).

Для дороги готують фахівців із середньою освітою Ризька школа залізничників та Латгальський транспортний коледж (Даугавпілс), вища освітаможна отримати в Інституті залізничного транспорту Ризького технічного університету. Подальше підвищення рівня освіти працівників Латвійської залізниці проводить Навчальний центр дороги, створений 1997 року.

На дорозі діють залізничні. громадські організації: Товариство залізничників Латвії (засноване Міжнародною Асоціацією залізничників), Інженерно-технічне товариство залізничників Латвії; організовано Музей історії залізниці Латвії.

Інформаційні технології

На дорозі працює інформаційно-обчислювальний центр (ІОЦ), обладнаний машинним комплексом на базі ЕОМ типу ІОМ 9672-R14 та персональними комп'ютерами (всього бл. 1000), встановленими в різних точках дороги. Експлуатуються автоматизовані системи керування вантажними перевезеннями АСОУП та пасажирськими перевезеннями «Експрес-2», які взаємодіють з аналогічними системами ж. д. інших держав, а також локальні системи: система обліку доходів від вантажних перевезень, фінансово-бухгалтерська система та ін. У 1995-2000 pp. проведено модернізацію інфраструктури інформаційних систем (замінено сервери центральної бази даних, телетайпи на персональних комп'ютерах), укладено оптичні лінії зв'язку на головних вантажних напрямках. Комп'ютеризовано 14 основних та 5 технічних станцій та прибл. 150 основних робочих місць, пов'язаних із керуванням вантажними перевезеннями. Створено автоматизовані робочі місця (АРМ), у т.ч. товарного касира, на пункті технічного огляду, інтелектуальні термінали АСОУП та ін.

щебнеочисні машини

Інвестиційна програма на 1997-2010 рр. передбачає виділення капіталовкладень в розвиток ж.-д. інфраструктури у сумі понад 270 млн. доларів США до 2005 р. Приблизно 90% інвестицій призначено у розвиток транспортних ж.-д. коридорів. Передбачено збільшення пропускної спроможності великих ж.-д. вузлів, модернізація телекомунікаційної мережі та автоматизованої системи управління рухом поїздів. Заплановано залучення коштів фонду ISPA Європейського Союзу. З метою реалізації проекту «Реконструкція залізничного транзитного коридору Схід-Захід» у 1998 р. було підписано Кредитний договір з Європейським банком реконструкції та розвитку та Європейським інвестиційним банком. Здійснення цього проекту передбачено також Національною програмою розвитку транспорту на період до 2010 року, розробленою Міністерством повідомлень Латвії.

Література

• Риго-Динабурзькій дорозі - 130 років Історичний нарис Упорядник Я Л. Ванагс, Латвійська залізниця, ДЦНТІ. Рига, 1991.

Латвійська залізниця – національна державна залізнична компанія Латвії. Заснована у 1919 році та відновлена ​​у 1994 році на базі латвійської частини Прибалтійської залізниці.
Концерн Latvijas dzelzceļš (Латвійська залізниця - LDz) є одним із найбільших у країні.
На підприємстві працює понад 11 600 працюючих. LDz - один із найбільших платників соціального податку та прибуткового податку з населення до державного бюджету,
який своєю господарською діяльністю робить значний внесок у народне господарство країни.
Голова правління - Угіс Магоніс(з 2005 до 2015 року)

Голова правління - Едвін Берзіньш(з 2016)


Сайт компанії: www.ldz.lv
Неофіційна сторінка ВКонтакте http://vk.com/public_ldz
Логотип компанії.


Дочірні підприємства Латвійської залізниці
ТОВ LDz Cargo-здійснює перевезення вантажів залізницею.
ТОВ LDz Ritošā sastāva serviss-здійснює всі види ремонтів рухомого складу, обслуговування та екіпірування, займається зберіганням та реалізацією пального для залізничних перевізників.
ТОВ LDz infrastruktūra-займається відновленням та будівництвом рейкових колій, а також рейковозварювальними роботами.
ТОВ LDz Apsardze-пропонує охоронні послуги - охороняє об'єкти ДАТ Latvijas dzelzceļš та пов'язаних з ним підприємств.
AO LatRailNet-розподілом потужностей залізничної інфраструктури та визначенням плати за інфраструктуру.

Приватні залізничні компанії у Латвії.
VAS Pasažieru vilciens(Пасажирський потяг)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"

Карта Латвійської залізниці

Локомотивні депо Латвійської залізниці
Рига
Даугавпілс(ТОВ LDz Ritošā sastāva serviss)
Резекне(Зворотне депо)
Вентспілс(A/S Baltijas Ekspresis)
Єлгава(закритий цех)
Гулбене(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Засулаукс(A/S "VRC Zasulauks")